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给自行车留条路有多难

更新时间: 2019-06-15

  据6月2日《新京报》报道,5月31日,北京首条自行车专用路开通,骑车人终于可以畅快骑行。北京市开通自行车专用路无疑是好事,传递出绿色交通的导向。

  不过,自行车道被占用,自行车路权保障难的局面依然让人难以释怀。近日,记者对骑车出行环境进行调查,发现非机动车道被占用、电动自行车逆行、闯红灯等问题,严重影响骑自行车出行。其中,机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。专家表示,治理影响骑行的乱象,要做好路权保障,确保行车标志清晰,配备停车架、停车位,利用智能化手段加强规范管理。

  其实,除了经济指标以外,出行是否方便,也应该是衡量群众生活幸福指数的重要指标。我国是自行车大国,国人对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好,小汽车再多,自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活,能够弥补机动车的不足等优势外,还有强身健体的作用。就是人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法、德等发达国家,也在积极推广自行车,大力建设自行车道,举办“骑自行车上班周”之类的活动。

  城市开通自行车专用路,看起来是小事,实质上是城市是否注重保护公众出行权利的大问题。2012年9月,住建部、国家发改委、财政部曾联合发文,要求加强城市自行车交通系统建设。

  从理论上讲,城市并没有限制自行车通行的权利。但是,不少地方自行车的通行权利正在受到破坏,与机动车相比,自行车明显缺乏足够的行驶空间和权利保障。著名环保人士梁从诫曾经指出:“新建道路没有自行车专用道;有些自行车道过窄;机动车行驶中占用自行车道;机动车尾气污染影响骑车人健康;机动车停车位占用自行车道;在自行车道设置公共汽车站,导致公交车出入时影响骑车人正常行驶,并造成交通隐患。”这些情况使骑车人的路权不能得到保证,最快开奖结果现场直播,并挤占了自行车的交通资源。

  因此,城市不仅要注重建设自行车道,还要制定细致的配套措施,保证自行车的路权,帮助自行车族重新树立上路的信心。应通过科学规划、科学管理,加大交通法规宣传教育力度,解决自行车停放难题等,避免出现“自行车道好建,自行车路权难还”现象。